Historie

První prototypy vznikaly již v 50. letech, od sériové výroby se však lišily. Vývoj byl pomalý a dlouhý, proto byla sériová výroba zahájena až v roce 1968. Varianty karoserie zahrnovaly kromě jiných osmimístný mikrobus, furgon, kombi pro 5 osob, sanitní vůz a valník. Všechna kola měla bubnové brzdy, vůz měl patnáctipalcová kola. Od roku 1973 dostaly vozy nové zapuštěné kliky, o rok později větší nárazníky a plastovou černou masku. Vůz také obdržel posilovač brzd a alternátor. V té době začal přesun výroby z Vrchlabí do Trnavy.

Vozy Škoda 1203 byly dodávány také do ČSLA a později do AČR, nejčastěji jako sanity a vozy kombi. Poslední vozy byly vyřazovány ještě po roce 2020. Menší množství bylo dodáno také sovětským posádkám v Československu, sanitní, kombi i mikrobusy.

TAZ Trnava začal vyrábět nejdřív provedení valník. Mikrobusy se ve Vrchlabí vyráběly do roku 1977. V 80. letech byl zahájen vývoj nástupce typu Škoda 1203, na kterém pracovali pracovníci Bratislavského automobilového závodu BAZ. Nástup výroby se však zatím nekonal.

Typ 1203 obdržel od roku 1988 označení Škoda 1203 M. Vpředu se objevily kotoučové brzdy, oválné světlomety v chromovaných rámečcích a obdélníkové blikače. V té době se kromě zmíněných verzí, vyráběl také pohřební vůz. Výroba pokračovala i v 90. letech, od roku 1993 pod označením TAZ 1500. Ukončení výroby v Trnavě proběhlo v roce 1999, v té době byl v nabídce i dieselový motor 1,9 l od firmy VW. I poté byla možnost zakázkové výroby vozu v Žacléři, kde v dalších deseti letech malá výroba probíhala.

Vozy 1203 jsou sice velmi málo, ale stále k vidění na silnicích, především mezi sběrateli. Několik vozů je využíváno i pro podnikání, jsou to ale jen jednotlivé automobily. Ještě kolem roku 2015 bylo možné potkat vojenské 1203 patřící AČR a to především v Pardubickém a Královéhradeckém kraji.

Škoda 1203

Škoda 1203

Popis

Motorizace

Škoda 1203

Historie

Galerie

Technický popis

Katalog

Kontakt

Služby

Právní informace