Popis

Značka a typ

AZLK-2141

Obchodní označení

Moskvič 2141

Kategorie vozidla

Pohon

4x2

Počet míst k sezení

Výroba

1997-2002

Objem palivové nádrže

55 litrů

V 70. letech jako náhrada Moskviče 412, vzniklo několik prototypů série C. Jenže ministerstvo mělo jiný názor, navíc nebyl dostatek financí na dokončení a výrobu těchto vozů, proto se hledaly nabídky zahraničních firem. Fiat nabízel model Tipo, Citroen nabídl model BX, Porsche vůz, který se později podobal Volkswagenu Bora. Některé jiné zdroje udávají, že Porsche navrhlo také vyrábět v Moskvě model 924. Což ale Brežněv nechtěl ani slyšet.

Motorizace

Výrobce motoru

UZAM

Zdvihový objem motoru

1 480 ccm

Výkon

71 k při 5 500 ot/min

Spotřeba

8 l/100 km

Maximální rychlost

150 km/h

Technický popis

UZAM-331.10

Díky tomu, že motor, pohánějící přední nápravu byl umístěn podélně a ne napříč, jak je tomu u jiných novějších vozů, byla zde možnost vyrábět vůz s pohonem obou náprav. Takové pokusy se opravdu prováděly a v 90. letech se dospělo až do sériové výroby. Na druhou stranu, musel být motor umístěn před přední nápravou, proto je zde tak velký převis kapoty. Převodovka totiž musela být kvůli vývodům kloubů na přední kola přímo nad nápravou, zlepšila se však pasivní bezpečnost při nárazu, srovnatelná se západními vozy. Pro vůz byly navrženy nové motory 1,6 litru s 8 nebo 16 ventily, dokonce i turbodiesel, jenže továrna vyrábějící tyto motory se během krize v 90. letech příliš zadlužila a zbankrotovala. Proto se do těchto vozů nakonec nejvíc montovaly motory VAZ-2106 a UZAM-331 pocházející ze starších Moskvičů. Tyto nedostatečné motory měly podíl na neúspěchu vozu. Později se do vozu montovaly i dieselové motory Ford a Renault. Na foto je benzínový dvoulitrový motor značky Renault.

Historie

V roce 1997 byla představena modernizovaná verze Moskvič Svjatogor s motorem Renault, modernějším vzhledem a zahraničními brzdami, spojkou či osvětlením. Na některé vozy se však stále montovaly motory VAZ-2106 nebo nově VAZ-2130 s objemem 1,8 litru.

Na konci 90. let měla automobilka velké finanční potíže, také díky malému zájmu o neobvyklé automobily Moskvič Ivan Kalita, Duet a Knjaz Vladimir, které stály poměrně drahý vývoj. Postupně se začaly rozprodávat jednotlivé úseky továrny v centru města. V roce 2001 vyrobil Moskvič jen 800 automobilů, pro rentabilnost výroby bylo potřeba prodat ročně minimálně 40 000 automobilů. 4. března 2002 byla hlavní výrobní linka zastavena navždy. V Kyjevě se Moskvič 2141 montoval do roku 2002.

Moskviče typu 2141 Aleko se vozily na konci 80. a začátkem 90. let, těšily se celkem popularitě díky nové karoserii a pohonu předních kol. Vůz byl prostornější než Favorit a Samara, interiér byl také o něco kvalitněji zpracován. Použitím nevhodné převodovky však auto nebylo příliš výkonné. Přesto se i dnes najdou nadšenci, kteří s těmito vozy jezdí. Ke konci 90. let se uvažovalo o dovozu modernizované verze Svjatogor, reálně jsou v České republice pravděpodobně jen dva tyto vozy.